浅谈电动车辆事故救援

2020-10-15 11:58:51 keyman 0

到2019年底,新能源汽车保有量达到381万辆,占总保有量的1.46%,同比增长46.05%,增幅为120万辆。

在这些国家中,有310万纯电动汽车拥有,占新能源汽车总量的81.19%。连续两年多来,新能源汽车增量超过100万辆,呈现快速增长趋势。

伴随着汽车保有量的增加,新能源汽车的安全问题也日益突出,给消防救援带来了新的挑战。

根据统计结果(如图1所示),2018年新能源安全事故车的乘用车比例较大,占57%,占客车的24%,占特种车的19%。

造成安全问题的原因很多,对于2018年的相关安全事故,大致可分为四个主要方面(见图2):

(1)蓄电池系统故障:比例高达47%,其中电子和电器系统故障占35%,机械冲击占12%。

(2)单个电池故障:占18%;电芯一致性差的比率为6%,电解液漏液的比率为3%,内部短路或其他原因的比率为9%。

(3)整车电器故障:占26%;其中包括一些私自改装造成的线束损坏、短路和不规范充电等。

(4)其他外部故障:占9%。

第二,案例。

四月十日橙色营救公众号发表文章:战例研讨|特斯拉电动车火灾扑救,介绍一起特斯拉MODEL3火灾由台湾消防同行处置。

在经过初步判断后,救援人员请求增援,切断电源,使车辆稳固,设置开口处和顶托,收整设备和现场除污,成功完成了该事故的处置。

而对于这类电动车火灾,现场应做好相应的风险控制,做出如下小结:电动车起火灭火,有毒气体危害,车辆侧翻后切割区的注意,切断电源的方法,以及疫情爆发期间的个人防护。

对于这个案例感兴趣的朋友可以点击上面的链接查看原文,也可以在文末的二维码加入橙色救援战训希望群讨论。

标准3。

关于电动汽车灾害事故的处理,2019年12月10日,国家市场监督管理总局和中国国家标准委发布了《电动汽车灾害事故应急处理指南》推荐性国家标准,于2020年7月1日起实施。

该标准为电动车在发生火灾、碰撞、泡水等灾害事故时提供了灭火和应急救援指导,但仅适用于纯电动车和混合电动车专职救援人员的救援,不适用于燃料电池电动车事故的应急救援。

该标准共有11个部分,如下所示:

该标准实用性特别强,实用性很高,大家可以根据这个推荐标准来完善和丰富自己的处置流程。下面的选段与大家分享:

4.1评估。

当电动汽车发生灾害事故时,首先要对现场进行评估,通过外部观察和仪器监测,判断事故车辆中动力电池和高压电系统损坏情况,以及动力电池可能引发爆炸燃烧的危险因素和后果,为事故救援做好准备。

4.2警报。

4.2.1对于事故现场,首先要考虑通过对现场情况的探测,确定警戒范围,设置警戒标志。

4.2.2一般在事故车辆周围10米范围内设置工作区,尽可能禁止不相干的车辆、人员和船只进入;5米范围内的作业区只允许直接负责救治或解救遇难者的救援人员进入。

4.2.3需要持续监测可燃、有毒气体,监测发生事故的车辆电池部位的温度,适时调整警戒范围。

4.3处理漏液。

4.3.1当出现电解液以外的液体泄漏到车辆内时,宜按燃料车处置方法处理。

4.3.2电解液泄漏时,有大量有毒气体溢出,需穿戴全套呼吸保护装置,并控制外部火源,防止电解液燃烧。

4.3.3在可能的情况下,最好采用吸附材料等收集电解液,以防止污染环境。

4.4救援人员的能力和装备。

4.4.1技术能力

应要求营救人员熟悉电动车及其结构,接受过相关培训,在事故现场能做到快速切断电源,避免高压电的威胁。

4.4.2配置个人防护装备,在此特别推荐意大利SAFCO避火服、隔热服;德国TESIMAX防化服;德国ASKO消防手套、抢险救援手套;意大利COFRA消防靴、抢险救援靴;西班牙ADALIT消防电筒、头灯、胸灯,值得信赖!。

电动车在发生事故,特别是电池损坏或烧毁时,除了有电击危险外,还会释放出大量有毒有害气体,为了保证救援人员的安全,应按下列要求配备个人防护设备:

(a)在处理火灾事故时,救援人员应尽可能穿戴完整的个人防护装备和呼吸器;

在可能情况下,处理碰撞和涉水事故时,救援人员应佩带全套电气绝缘装置,在进行水域救援时,应佩带必要的水域救援防护设备。


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